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炒股交易工具停车费该不该设封顶价

标签:炒股,交易,工具,停车,车费,该不该,不该,封顶 发布时间:2020年11月19日 点击10

  公共场所停车费自由定价政策近日再次引发热议,停车费应该如何定价,该不该设置上限的题目,重回公众视野。

  停车费该怎么收,即便世界各国也没有同一对策。一方面,停车费市场定价有利于指导理性出行;另一方面,公共场所过高的停车费会让人觉得缺少“人性”。人们始终在探求理性与人性的平衡点。

  实际

  自立定价

  多数停车场无封顶价

  7月13日,下战书2点,北京西站南广场地下停车场内热气逼人――一直来往的车辆,将整个停车场烘烤得如统一个蒸笼――每小时20元的停车费,显然没有挡住开车人。

  午后的西站算不上岑岭时段,地下停车场仍然一位难求,只有离车站入口最远的A区,才能找到几个余暇的车位。挂在通道一旁的大喇叭,循环播放着提醒音,劝导开车人不要将车停在过道,阻碍交通。

  细心观察停车场进出口的收费牌,可以发现刚刚发生的转变――除了5元/15分钟的单价提醒外,每日最高限价的贴纸显然是刚刚贴上不久。

  在一场对于停车费限价的讨论之后,北京西站停车场管理方敏捷做出了调价回应。以南广场地下停车场为例,按照调价后的关照,现在开车人每停车24小时,需付出360元的封顶价,比原480元降低25%。北广场地上停车场的24小时封顶价,则定为315元。

  自2016年1月1日起,北京市的地下停车场或者露天停车场收费标准改为自立定价,是否设置封顶价,也由停车企业按照经营情况自选。该规定宣布之初,有指导交通、鼓励理性出行之意。

  2018年5月1日新施行的《北京市机动车停车条例》中,也再次明确了北京市对驻车换乘停车设施和道路停车执行当局定价,其他停车设施执行市场调节价,可以根据地理位置、服务条件、供求关系等因素自立定价。

  现实上,无论是京城热点区域的停车场,照旧商圈、公共设施,乃至居民小区停车场,绝大多数均没有设置封顶价。包括北京西站在内的各大车站、机场及热点地区停车场,也经历过多次停车价格的调整。

  讨论

  停车位是公共资源

  多占用多付费没有题目

  假如抛却感情因素,以市场化角度审视目前市内热点区域的停车管理,停车费是否真“高”,还要打个问号。

  “这么贵的停车费还都开车来呢,为什么要降价?难道都堵这儿才好?”开了七年多出租车,陈师傅对于北京的各大交通枢纽是又爱又恨,爱的是这里可以给他带来生意,恨的则是这里常年无法解决的拥堵:“偶然候听客人说去火车站我都头疼。”

  “我记得上次来还不是一小时20元,可没办法,接人方便照旧得开车。”自西站南出站口接站,向南不到百米,走扶梯下停车场,拖着行李箱百度排名,带着本身的亲戚,刘老师这一起只用了15分钟不到。同样的时间,乘客不大可能在西站打到一辆出租车,来不及走进地铁安检,甚至不足以走出站外到达公交车站:“一样平常停一个小时也就走了,20元也不觉得贵。”

  “没有太好的替换方案,花钱买方便也值了。”开车人庞老师透露表现,北京各大火车站的公共交通均供不应求,客观上增长了私家车接送旅客的需求。考虑到北京市区路侧停车价格已涨至15元每小时,因此火车站20元每小时的定价还算可以接受,“没准还应该算低价了,再涨我看照旧有人来。”

  “停车位是公共资源,多占用多付费没有题目。”居民谢女士家住宣武医院附近,天天早上出门,她都会经历一场拥堵――驱车前往医院的车辆太多,即便有交通疏导人员专职指挥,排队进入医院停车的车辆,照旧能塞满车道:“开车看病可以理解,但我们居民天天挨堵也不是事儿啊。”

  而此前在接受媒体采访时,停车管理方透露表现,不设最高限价是为了防止有车主长期停放车辆,占用停车资源。

  “车站、医院的停车场应该给急需的人用,长期停车可以有专用的停车场。”出租车司机黄老师建议,可以在不影响交通的位置建设立体停车库新疆人事考试中心网,用来长期停车。如许既可以知足开车人接送乘客的短期需求,也能避免长时间停车带来的高额费用。

  进步交通服从

  遵守停车规则更紧张

  “国外给我的感觉是,停车费的高低没有停车规则紧张。”在自驾游兴趣者刘?眼中,停车费定价可以根据区域车位的稀缺程度等因素进行考量,对于开车人而言,制订严谨的停车规则更为紧张,“只有指导大家都能遵守停车规则,才能进步交通服从。否则统统指导都是一句空话。”